CNET科技资讯网 8月19日国际报道 本周，调查飞机坠毁事件的希腊专家遭遇到了一个意想不到的挫折：保存有重要飞行数据的一个黑匣子还没有找到，另外一个可能已经损毁。

      另外，由于驾驶员座舱的录音器只能够保存最后30秒的通话记录，飞机失事调查碰到了不小的麻烦。

      因为，这架坠毁的飞机在出事之前，已经飞行了数小时，大部分有价值的信息可能已经被覆盖。

      在数字时代，在电话，卫星电视，Wi-Fi 无线网络连接已经登录飞机的今天，将飞机的飞行信息保存在有可能丢失，损毁的黑匣子上面似乎是一种过时的做法。为什么商业客机不可以每秒钟，将重要的数据发送回地面呢？

      北得克萨斯州大学计算机科学与工程系的主席Krishna Kavi说，现有的传输系统已经可以进行空对地的飞行通讯。

      已经进行过黑匣子设计的Kavi说：“你不需要非常昂贵的通讯网络来进行飞机到地面的信息传输。如果你能够在飞机上使用手机，那么飞机上的录音机中的信息就可以传回航空公司。”

      空对地的信息传输显得很有必要。如果飞机上的黑匣子失踪或者损毁，地面的备份也可以帮助调查飞机出事的原因。

      空对地传输也可以让飞机的数据信息保存的更长一些，目前，波音客机能够保存25小时的飞行数据，座舱声音录音器保存的时间在30分钟到2小时不等。如果黑匣子的无线电装置坏掉，搜寻它将会非常的困难与昂贵。

      美国政府从来没有要求进行空对地的数据传输，其主要原因是，官员们相信，这套系统的成本将非常的高。

      另外，飞行中进行空对地数据传输也存在一些技术问题，比如在飞机转向或者俯冲过程的数据传输存在一些问题。

      黑匣子探秘

      上个世纪50年代，Dave Warren对音乐录音的兴趣导致了黑匣子的诞生。

      Warren是澳大利亚墨尔本航空研究实验室的一名工程师，当年，他正在帮助调查一架飞机的失事原因。他想到，如果将飞机上的信息进行保存，将很容易发现飞机失事的原因。

      于是，他第一次将微型磁带录音机放置于飞机当中。

      今天的黑匣子包含了飞行数据与驾驶舱的声音记录，黑匣子是商业飞机中强制使用的装置。为了帮助找到黑匣子，它们的外壳都被漆成了橘红色。

      黑匣子能够耐受严酷环境的考验，比如高温，重压，撞击等等。政府规定，黑匣子要能够经受住5千磅的压力， 2千华氏度的温度，以及海面以下2万英尺的压力考验。

      飞行数据记录器与飞行器的主要数据线路进行连接，它能够记录88种不同的信息，比如高度，空速，飞行员的驾驶信息等等。

      黑匣子保存的数据信息可以帮助防止未来的飞机失事。

      飞行员即时讯息传输

      目前，许多飞机已经在传输一些黑匣子讯息到地面的ACARS网络了。所谓ACARS，是指“飞行器通讯寻址与报告系统”。

      双向ACARS连接使用了特高频（VHF）无线电通讯，它有点类似飞机的文字讯息系统。利用这种通讯方式，飞行员可以知道油耗，发动机状况以及起落装置的情况。另外，地面也可以给飞机发送文字形式的天气报告。

      但是，ACARS的设计主要是针对简短讯息的，它无法进行连续的数据流传输。

      卫星传输可以解决这一难题，但它的成本比较高。这也是黑匣子仍然大行其道的原因。

      使用了电晶体内存的新式黑匣子也许是一个不错的选择。老式的黑匣子使用的磁带非常的脆弱。（目前， 70%的美国商业客机上都已经安装了电晶体内存黑匣子。）

      911恐怖袭击之后，有人提议，给飞机装上双重黑匣子，这些人这么做的主要理由是，在那次恐怖袭击中坠毁的4架飞机当中，只有两架飞机的黑匣子被找到。

      而Kavi主张，黑匣子的设计应该用混合的方式，即黑匣子只记录那些与众不同的飞行数据。Kavi的设计中，一种运行在飞机或地面的软件程序会分析飞行数据流，同时探测飞行员没有察觉的不安全情况。